摘要：螺旋齿轮式限滑差速器的主要特征就是採用了螺旋齿轮式的行星齿轮和半轴齿轮，其中行星齿轮会分为左右行星齿轮，左行星齿轮与左半轴齿轮相嚙合，右行星齿轮与右半轴齿轮相嚙合，同时左右行星齿轮也相互嚙合。 当左右半轴无转速差时，左右半轴转速与差速器壳转速相等，此时左右行星齿轮和相应的半轴齿轮无相对转动，此时从差速器壳上分配到左右半轴的扭矩是相等的。。...螺旋齿轮式限滑差速器的主要特征就是採用了螺旋齿轮式的行星齿轮和半轴齿轮，其中行星齿轮会分为左右行星齿轮，左行星齿轮与左半轴齿轮相嚙合，右行星齿轮与右半轴齿轮相嚙合，同时左右行星齿轮也相互嚙合。 当左右半轴无转速差时，左右半轴转速与差速器壳转速相等，此时左右行星齿轮和相应的半轴齿轮无相对转动，此时从差速器壳上分配到左右半轴的扭矩是相等的。。
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有別与其他类型的扭矩感应式限滑差速器，托森式限滑差速器主要使用涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统来代替离合器片或者锥型齿轮，托森式限滑差速器的涡型齿轮及蜗杆齿轮啮合系统中包括左右两个蜗型齿轮及左右两个蜗杆齿轮，它们之间相互咬合並且可以在扭矩单向地从涡型齿轮传送到蜗杆齿轮的时候实现差速锁止的功能，从而达到限滑的目的。。
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you 別 yu qi ta lei xing de niu ju gan ying shi xian hua cha su qi ， tuo sen shi xian hua cha su qi zhu yao shi yong wo xing chi lun ji wo gan chi lun nie he xi tong lai dai ti li he qi pian huo zhe zhui xing chi lun ， tuo sen shi xian hua cha su qi de wo xing chi lun ji wo gan chi lun nie he xi tong zhong bao kuo zuo you liang ge wo xing chi lun ji zuo you liang ge wo gan chi lun ， ta men zhi jian xiang hu yao he 並 qie ke yi zai niu ju dan xiang di cong wo xing chi lun chuan song dao wo gan chi lun de shi hou shi xian cha su suo zhi de gong neng ， cong er da dao xian hua de mu de 。 。
件往一方向移动或旋转的最大位移或是旋转量。」p. 1-8。背隙是一种机械上的死区。例如在齿轮及齿轮组中就有背隙，是相嚙合的齿轮齿和齿之间的间隙。若齿轮先顺时针旋转，再以逆时针旋转，刚开始逆时针旋转时，相嚙合的齿轮不会旋转，要等旋转一个小角度后才会旋转。像在火车调头时，铁路连接器也会因为其背隙而发出声。
齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。齿轮联轴器一般都采用鼓形齿式结构，以避免普通直齿联轴器因轴歪斜和偏移而产生卡齿现象。鼓形齿联轴器由外齿轴套和内齿外套等部分组成，通过两者啮合点的变化来补偿电枢轴和小齿轮轴间的各种位移。。
齿轮、内齿轮、齿条及斜齿条等。相交轴齿轮有直齿锥齿轮、弧齿锥齿轮、零度齿锥齿轮等。交错轴齿轮有交错轴斜齿齿轮、蜗杆蜗轮、准双曲面齿轮等。以传动比分类，有定传动比的圆形齿轮机构（圆柱、圆锥）和变传动比的非圆齿轮机构（椭圆齿轮）。 直齿轮的啮合 齿轮齿条 內齿轮 斜齿轮 人字斜齿轮 直齿锥齿轮 弧齿锥齿轮。
由於齿轮的设计方式，齿轮的齿数会和其节圆的半径成正比，因此二个相互嚙合的齿轮，可以由一个齿轮带动另一个旋转，不会滑动。一组齿轮的速比可以用其其节圆的半径比来计算，也可以用二个齿轮齿数的比例（齿比）来计算。 二个齿轮在节圆上接触点的速度v相等，因此可得 v =。
为了因应停车或其它需要倒车的特殊需求，所设置的倒车档位，且仅有一个档位 一般来说，倒档的齿轮比都会跟一档的差不多 在同步嚙合变速式中则有同步器的设置，可使两个齿轮在接合前速度先达到一致，此种同步器在所有的手动排挡汽车的变速箱中都已使用。
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齿轮轴相连，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）旋转；齿轮箱一端通过抱轴承坐落在车轴上，而另一端通过弹性吊杆或橡胶元件悬吊在构架横梁上。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、鼓形齿联轴器、小齿轮、大齿轮。
轮系是一系列齿轮相互啮合组成的传动系统。 这种机械系统（英语：Mechanical system）提供一个齿轮到下一个齿轮的一种平滑旋转传输。齿轮齿的设计是为了确保啮合齿轮之间的啮合齿轮相互啮合而不滑动，从而使齿轮的转动平稳地从一个齿轮传递到另一个齿轮。 接触齿轮。
渐开线齿轮是齿形由渐开线和过渡线组成的齿轮，是机械工程应用中最重要的啮合方式。 渐开线齿轮在机械设计上有一大优点：渐开线齿轮的齿形只和齿数（z）、压力角（α）及节距（pitch）有关。渐开线齿轮的齿形和与其嚙合的齿轮无关。二个相同压力角及节距的齿轮一定可以嚙合。不受个別齿数为n和m的影响。因此可以大幅减少齿轮库存的种类。。
冠齿轮（英：crown wheel）是节锥（英语：pitch cone）角为90度的伞齿轮（英语：bevel gear），齿分布在端面。节锥角不是90度，就只会称为伞齿轮。冠齿轮可以和一个或多个小齿轮（英语：pinion）啮合，让旋转运动改变速度和角度。 冠状齿轮。
齿轮的轴向力也相反，齿轮安装的误差可由轴向力差值引起的轮对微小横动来得到纠正，保证了双侧齿轮传动转矩的均匀性。如果采用双侧直齿轮，轮对组装时必须保证双侧大小齿轮形对应的精确性，否则必然引致齿轮不能同时啮合，或双侧齿轮啮合。
(electrical engineering)）与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对（英语：Wheelset (rail transport)）旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造（日语：东洋电。
齿轮嚙合。Abt齿轨经常是两或三条平衡使用，火车上亦配有相同数量的齿轮；这样便能確保最少有一个齿轮是嚙合上的。 Strub系统与Abt类似，但只用一条较宽的齿轨。这种系统维修最简单，亦越来越受欢迎。 Locher系统的齿是铣割在钢轨的两旁边，而不是上方。机车以两个齿轮同时在左右两侧嚙合。
齿条是与齿轮配合，用于传动的一种机械零件。分为直齿齿条和斜齿齿条，分别与直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮配对使用。齿轮齿条传动是齿轮与齿条配合的传动方式。当齿轮主动时，可以将旋转运动变成直线运动；当齿条主动时，可以将直线运动变成旋转运动。齿轮齿条传动可以应用在升降机、轨道系统、汽车转向系统、机床和执行器的进给机构等领域。。
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个转轮的那个面上的飞翼，因此一旦驱动销被驱动，第一个转轮将开始与刻度盘一起旋转凸轮上的齿轮与第一个转轮的飞翼啮合。因此，第一个转轮（最靠近凸轮）将被拾起。当第一个转轮旋转时，其驱动销将依次与第二个转轮上的飞翼啮合，第二个转轮将开始以类似的方式与表盘和最近的转轮一起旋转。一旦所有的转轮都“拾起”并与。
机驱动变速箱中的离合器或扭力转换器的外壳。其英文名称来自其钟形的外观。离合器罩被固定在汽缸本体上，內燃机的启动马达通常安装在此处，並与飞轮上的环形齿轮嚙合。在变速器上应用不同的离合器罩能在多重应用的引擎上使用相同的变速器。然而，在某些变速器上，离合器罩是不可拆卸的零件，特別是比传统的后轮驱动变速器短很多的前轮驱动变速器。。
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齿轮泵最基本形式就是两个尺寸相同的齿轮在一个紧密配合的壳体内相互啮合旋转，这个壳体的内部类似“8”字形，两个齿轮装在里面，齿轮的外径及两侧与壳体紧密配合。来自于挤出机的物料在吸入口进入两个齿轮中间，并充满这一空间，随着齿的旋转沿壳体运动，最后在两齿啮合时排出。 齿轮。
，因此泄压阀也成了非必需品。输入轴变速机构，以齿轮变速器为例，变速器由皮带轮/链条轮、主动齿轮、压缩机齿轮及壳体组成，一般会与增压器本体一体化。传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入。
挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴。变速箱中的齿轮是经常啮合的，换档是通过电磁式离合器进行。当机车行驶时，齿轮箱换档是在主离合器分离的情况下进行，因此在换档瞬间机车的轮周牵引力会下降至零，而啮合另一档的齿轮时亦需要特别小心，以免导致啮齿损坏。机车的走行部仍然保持了与蒸汽机车相似的形式，主动。
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