摘要：Logística）接手并继续运用。韩国铁道于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解。 SD9型柴油机车 SD24型柴油机车 GP18型柴油机车 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr.。...∩▽∩
Logística）接手并继续运用。韩国铁道于1963年引进15台SD18型柴油机车，在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车，全数车辆已于1998年报废拆解。 SD9型柴油机车 SD24型柴油机车 GP18型柴油机车 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr.。
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车，配属上海铁路局上海机务段、南翔机务段、南京机务段、南昌机务段和广州铁路局长沙机务段、广州机务段等地运用，主要用来替换原有的KD5、KD7、解放型等蒸汽机车担当调车和小运转任务。经过长年运用，ND3型机车从2000年代起陆续报废，被东风5型、东风7C型、东风7G型等新型调车柴油机车取代。。
che ， pei shu shang hai tie lu ju shang hai ji wu duan 、 nan xiang ji wu duan 、 nan jing ji wu duan 、 nan chang ji wu duan he guang zhou tie lu ju chang sha ji wu duan 、 guang zhou ji wu duan deng di yun yong ， zhu yao yong lai ti huan yuan you de K D 5 、 K D 7 、 jie fang xing deng zheng qi ji che dan dang tiao che he xiao yun zhuan ren wu 。 jing guo chang nian yun yong ， N D 3 xing ji che cong 2 0 0 0 nian dai qi lu xu bao fei ， bei dong feng 5 xing 、 dong feng 7 C xing 、 dong feng 7 G xing deng xin xing tiao che chai you ji che qu dai 。 。
若固定编组內其中一辆车因事故而受损或报废，整组列车较大机会停用。 与柴联车相比： 铁路电气化，投资与维护成本比柴油车高，不利於使用量低的铁路路线。只行走柴联车的路线通常选择不电气化。 2007年投入服务的CRH1型，採用动力分散式 自强号的最新车型EMU3000於丰原 瑞士 RABe 514电联车 货物电联车 JR货物M250系。
680毫米，车体有可能触碰到架空接触网，因此无法在完成电气化后的中央线和太白线使用。1995年至1998年间，韩国铁道6100型柴油机车陆续退役报废。 这款机车是在SD28型柴油机车的设计基础上修改而成，为满足牵引旅客列车的需要而设有蒸汽锅炉。机车采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车。
车营运直通运行列车班次经JR西日本已电化的山阳本线与东海道本线至大阪、京都。 由於柴油列车以「辆」作单位，即使部分柴联车以编组来运行，编组上弹性会较大，假设有一辆因事故而报废，相比电动列车整组需要重制报废的一辆才能再次使用，柴油列车在没有车源严重短缺的情况下可以不作补充而再次即时投入服务。。
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车相同。 长征型机车在1970年起先后在中国东北、西北、西南地区试验，牵引客、货列车，在其试验结果和研制经验上，中国于1977年又研制了长征2型燃气轮机车。但长征型机车在1980年代初于焦柳铁路一次试验期间意外起火，机车烧毁报废。 长征型机车为干线货运用交—直流电传动燃气轮机车。
车任务。1958年，试用期结束后日本国铁正式购入DD41 1号机车，同时将其改称为DD90型柴油机车。后来，DD90 1号机车改为用于大宫编组站内的调车作业。1970年代初，由于这台机车使用了较多的进口零部件，因而对其检修维护造成一定困难，至1971年3月停运报废。 DD41型柴油机车。
电气化后的中央线和太白线使用。1986年，韩国铁道7000型柴油机车作为新一代的客运机车投入运用，原用于客运的6350型柴油机车全部改为用于货运，车型亦相应变更为6200型柴油机车。1990年代，韩国铁道6200型柴油机车相继停运报废。 这款机车是在SD38型柴油机车的设计基础上修改而成，为满足牵引。
车，在1960年代曾经是岭东线和太白线的主要牵引动力，该型机车自1993年以来逐步停运报废，全部车辆都于1998年从韩国铁道车辆序列中除籍。 SD9型柴油机车沿用底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四。
车组的表现相对比唐车的NZJ型动车组更可靠，令NYJ1型动车组相继受到其他铁路局的青睐，但其总体可靠性仍然不足。 2012年8月，南昌铁路局通过中国铁路采购网在网上发布了报废车辆招标公告，出售已报废的两组NYJ1型柴油动车组的共四辆动力车。 拆解后的“九江号”车厢停靠在进贤站。
车厂修任务转交成都机车车辆工厂负责。1975年6月，铁道部作出在全路范围内调整内燃机车车型的决定，将北京内燃机务段的全部ND1型柴油机车，连同从匈牙利进口的四组NC3型柴油动车组，调拨给兰州铁路局兰州西机务段实施集中配属。1984年4月，经铁道部批准，兰州西机务段的ND1型柴油机车全部停运报废。。
500毫米以增加载客量，并在车体中部两侧增加第三对侧门，便于乘客快速上下车。ER11型电力动车组出厂后，在白俄罗斯铁路局明斯克机务段进行运用考核，于明斯克至莫洛迪兹诺区间投入使用。然而，由于列车的电气设备可靠性不甚理想，ER11型电力动车组未被批准投入批量生产，并在1971年停运报废。 列车报废后，四辆动车。
1号机车，并配属梅小路机关区担当调车任务。1960年5月，这台机车转配属吹田第一机关区（日语：吹田机関区），担当福知山线（尼崎港线）的调车及小运转任务。1960年，改称为DD92型柴油机车。1962年3月，车辆贷借契约完结后，DD92 1号机车返回新三菱重工业，作为三原制作所的厂内调车机车，后来被报废解体。 DD40型柴油机车。
车作业造成不便，执行调车作业时司机室视野被除雪装置阻挡，因此DD21型柴油机车并没有投入批量生产。而DD21 1号机车一直主要用于担当新潟地区的除雪任务，至1980年代初开始停运及封存，至1986年正式除籍报废。机车报废后曾经被存放在新津车辆所，至1991年在新津车辆制作所解体。。
报废。 DF50 1号机车：退役前配属四国总局高松运转所，于1983年10月1日除籍报废后，被存放于国铁四国旅客铁道多度津工厂（日语：四国旅客鉄道多度津工场）内，同年被指定为准铁道纪念物；随后在1987年3月6日恢复车籍，并在多度津工厂内动态保存；国铁分割民营化后该机车被四国旅客铁道（JR四。
ER22型电力动车组在1989年至1991年期间陆续报废，而北高加索铁路局的ER22型电力动车组亦在2000年代初全部报废。 1972年，里加车辆制造厂试制了两组经过改进的ER22M型电力动车组，列车编号为ER22M-67、68，列车采用“四动四拖”的8辆编组，每“一动一拖”组成一个电气独立单元，。
四国地方以外的日本全国各地，是推进日本国铁非电气化干线无烟化的主要动力。此后，随着主要干线的电气化改造逐渐完成，加上客车列车和货物列车的开行数量减少，许多DD51型柴油机车已经在国铁末期除籍报废。截至1987年4月1日国铁分割民营化之前，全数649台DD51型柴油机车当中已有超过五分之三被报废。。
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1号机车从1977年开始被封存，1986年除籍报废。机车报废后被存放在新津车辆所，至1990年代初在新津车辆制作所解体。 1965年，日本车辆制造试制了第二台DD20型柴油机车，计划用来搭配DD53型除雪柴油机车使用。当DD20型机车与DD53型机车重联执行除雪作业时，DD53。
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存，并于1947年（昭和22年）9月报废。机车报废后存放在大宫工场，至1965年（昭和40年）被拆解。 DD10型柴油机车采用全金属焊接而成的箱形车体结构，与同时期的ED18型电力机车车体十分相似。车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。车体两端为露天的通过台区域，两端各设有一个司机室。
造结束后落成的编组之外，J52之后的编组在700系的量产先行试制车C1编组落成之后竣工。此外，1号量产车J2编组比100系G编组中的最终增备编组G46编组先落成，但G46编组先报废了。 1999年后，随着700系的量产和100系开始报废，“希望号”的运用逐渐让给了700系，改为“光号”和“回声号”。。
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