摘要：
其余日系车企在中国市场的日子也不好过。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%,创下了自2013年以来的新低。与此同时，中国本土品牌的市场份额正迅速增长，逼近七成目标。业内分析认为，日系车企在新能源汽车领域的滞后是导致其市场份额下降的主要原因。随着中国汽车市场后面会介绍。
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其余日系车企在中国市场的日子也不好过。今年4月份，日系乘用车在华市占率降至15.2%,创下了自2013年以来的新低。与此同时，中国本土品牌的市场份额正迅速增长，逼近七成目标。业内分析认为，日系车企在新能源汽车领域的滞后是导致其市场份额下降的主要原因。随着中国汽车市场后面会介绍。
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在这个新能源车风起云涌动的时代背景下，一场传统认知与新晋王者的跨国对决在东方赛道上演。5月23日，吉利中国星旗下的智能双擎车型——星瑞L智擎与星越L智擎，踏上征程前往日本秋名山，与日系混动车型正面交锋，争夺新能源技术的荣耀高地。这场备受瞩目的“智能混动争霸赛”好了吧！
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zai zhe ge xin neng yuan che feng qi yun yong dong de shi dai bei jing xia ， yi chang chuan tong ren zhi yu xin jin wang zhe de kua guo dui jue zai dong fang sai dao shang yan 。 5 yue 2 3 ri ， ji li zhong guo xing qi xia de zhi neng shuang qing che xing — — xing rui L zhi qing yu xing yue L zhi qing ， ta shang zheng cheng qian wang ri ben qiu ming shan ， yu ri xi hun dong che xing zheng mian jiao feng ， zheng duo xin neng yuan ji shu de rong yao gao di 。 zhe chang bei shou zhu mu de “ zhi neng hun dong zheng ba sai ” hao le ba ！
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前几天比亚迪发布DM5.0,声称“一箱油能跑2100公里”，一时间可谓震惊业界。正好在这个时间节点，日系三巨头也发布发动机方面的战略规划，并且称纯电不是唯一路径，要让“发动机重生”。这场全球发布会汇聚了斯巴鲁的大崎笃、丰田的佐藤恒治以及马自达的毛笼胜弘这三位新任领等我继续说。
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近日，汽车界掀起了一场关于内燃机未来的热议。丰田、斯巴鲁、马自达这日系三大巨头联手宣布，将继续研发新型内燃机技术，并计划将其与电动化设备结合，以追求多路径发展的未来汽车趋势。这一消息在新能源浪潮汹涌的当下，似乎显得有些“不合时宜”，不禁让人质疑：日系车企这是要好了吧！
一直以来，日系车由于油耗低，结实耐用备受市场欢迎，始终是中国消费者最喜欢的对象，就在最近日本三大车企4月份的销量锐减，让人不禁想问这日系车到底是怎么回事？为什么突然卖不出去了？一、日本三大车企4月销量锐减？据中新经纬的报道，据日本三大车商4月在华新车销量数据出炉。..
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日本三大巨头——丰田、本田、日产，在全球汽车市场上都是单打独斗的存在。然而，最近这三位“武士”似乎准备开始合作了，共同开发下一代汽车软件系统。这不禁让人好奇，他们是不是找到了什么新的“秘籍”，准备在智能化的大潮中掀起一场革命？据悉，这三位日系车界的大佬，将携手是什么。
在汽车市场上，日系车一直以高品质、高可靠性著称。然而，近日我们却发现，曾经稳坐价格高地的日系车也绷不住了，各大车型纷纷推出了优惠活动，价格集体跳水。这背后究竟是新能源车的冲击，还是国产车的崛起给日系车带来了压力？无论如何，作为消费者，我们自然乐见其成，但在这波降价神经网络。
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曾几何时，日系车是“神车”的代名词，保值、耐用、省油各种BUFF的叠加下，让日系车拥有了“一车传三代、人走车还在”的戏称，在当年，想要拥有一台热门日系车，除了超长的等车时间，你还得付出指导价之外的“加价”费用。时过境迁，时间进入到2024年，如今的消费者似乎已经对日系神经网络。
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