摘要：
无刷直流马达（英语：Brushless DC Motor）或称直流无刷电机或BLDC电机，是没有电刷和整流子的电动机，根据转子永久磁铁位置调整定子电流以产生转矩。虽然是称“直流”马达，但实际上是一种使用三相电的永磁同步电动机（PMSM）。之所以被称为“无刷直流。...
无刷直流马达（英语：Brushless DC Motor）或称直流无刷电机或BLDC电机，是没有电刷和整流子的电动机，根据转子永久磁铁位置调整定子电流以产生转矩。虽然是称“直流”马达，但实际上是一种使用三相电的永磁同步电动机（PMSM）。之所以被称为“无刷直流。
直流两用电力机车，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏60赫兹的工频单相交流电的电气化铁路， 由三菱电机、新三菱重工业于1960年研制成功。 位于山阳本线下关至门司间、横跨关门海峡的关门铁道隧道（日语：関门鉄道トンネル）是九州和本州之间最重要的运输通道，该线是1500伏特直流。
zhi liu liang yong dian li ji che ， shi yong yu gong dian zhi shi wei 1 5 0 0 fu zhi liu dian he 2 0 qian fu 6 0 he zi de gong pin dan xiang jiao liu dian de dian qi hua tie lu ， you san ling dian ji 、 xin san ling zhong gong ye yu 1 9 6 0 nian yan zhi cheng gong 。 wei yu shan yang ben xian xia guan zhi men si jian 、 heng kua guan men hai xia de guan men tie dao sui dao （ ri yu ： 関 men 鉄 dao ト ン ネ ル ） shi jiu zhou he ben zhou zhi jian zui zhong yao de yun shu tong dao ， gai xian shi 1 5 0 0 fu te zhi liu 。
EF55型电力机车（日语：EF55形电気机関车）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立制作所、日本车辆制造、东洋电机、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。车头前端的造型特別，像芬兰作家图苇·杨松（Tove Marika Jansson）笔下的童话小说作品角色，而被暱称为「姆明」（ムーミン）。。
TE2型柴油机车采用直—直流电传动，传动系统主要由牵引发电机和牵引电动机组成，与TE1型机车基本相同。柴油机输出轴直接传递功率给直流牵引发电机，然后供给两台转向架上的四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。同一转向架上的两台牵引电动机是永久。
转速的八档无级调速控制，低挡位时转速间隔较大，高挡位时转速间隔较小。空气过滤装置采用V型波浪滤网、多旋流管式惯性滤清器、纸质滤清器组成三级空气滤清器。柴油机由ZQF-80型起动发电机起动，其电源由蓄电池供给。柴油机完成起动后，起动发电机由直流串励电动机变为直流。
直流电气化铁路，于1938年至1941年制造。二战结束后诺沃切尔卡斯克电力机车厂制造改进型VL22M型电力机车。 1930年代初，苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司（义大利语：Tecnomasio Italiano Brown Boveri）分别引进了S、SI型直流。
ED60型电力机车（日语：ED60形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由新三菱重工业、川崎车辆、汽车制造等企业于1958年研制成功。 第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流。
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800安培。 牵引电动机采用ZQDR-410A型四极串励直流电动机。牵引电动机的额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电流为800安培，额定转速为每分钟640转，最高转速为每分钟2,365转，定子及电枢绝缘等级分别均为H级，冷却方式为强迫通风。牵引电动机采用全并联连接。
EF67型电力机车（日语：EF67形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 濑野（日语：瀬野駅）至八本松间的“濑野八（日语：瀬野八）”区间，是山阳本线上坡道最大的高坡区间，濑野往八本松方向的上行线是22。
转速能够与高速柴油机相匹配的发电机，因此只能在柴油机和发电机之间增设一个减速齿轮箱，将输出转速由每分钟1500转减速至1000转。 每台先行型柴油机车装用两台ZFN 74/38型直流牵引发电机、六台ZQ 493/420型直流牵引电动机、一台ZL 10型励磁机和一台ZF。
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转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。 主变压器由阿尔斯通公司自行制造，为芯式结构、多分裂绕组的单相变压器，以卧式悬挂方式吊装于车底中部。主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个四象限脉冲整流器、一个中间直流。
EF64型电力机车（日语：EF64形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车。1960年至1961年间，用于东海道本。
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转速为每分钟850转，额定功率为1080马力（805千瓦），单位燃油消耗率为175克/有效马力·小时，柴油机净重为14,000公斤。 传动系统使用直—直流电传动装置，柴油机通过半刚性联轴器驱动一台直流牵引发电机，并将发出的直流电供给六台直流。
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转子的滑差功率透过整流，再经过电感器滤波，透过另一个逆变器將能量回復到电源端．可以透过调整直流电流来调整马达的转速。 变频器使用的控制架构主要可分为以下三种： V/Hz纯量控制。 向量控制或是磁场导向控制（FOC）。 直接转矩控制（DTC）。 变频器的负载可以依其转矩及功率特性分为以下几类： 变转。
直流传动车辆相比，交流传动车辆具有功率因数高、谐波电流小、再生制动功率大的优点，使得再生制动在交流传动电力机车和电力动车组上被广泛采用。此外，交流传动车辆的再生制动电路也更为简单，进行再生制动时不需要改变主电路连接方式，这是因为当异步电动机旋转磁场低于转子转速，即发生负转。
EF62型电力机车（日语：EF62形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信越地方和西侧的关东地方，亦是信越本线的其中一个重要部分。早于明治时代，建设一条翻越碓冰岭的铁路已经受到铁道部。
ED61型电力机车（日语：ED61形电気机関车）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由日立制作所、东京芝浦电气等企业于1958年研制成功。 第二次世界大战结束后，日本国有铁道为满足在战后经济复兴的形势下不断增长的运输量，先后研制了三种标准型直流。
直流电动机是依靠直流电驱动的电动机，最常见的是以磁场产生的力使电动机转动。几乎所有电流电动机都有类似的机构，用机电或电子的方式，周期性的改变电动机中电流的方向。 直流电动机是最早使用的电动机，可以用当时的直流电照明电源系统来供电。直流电动机的速度调整范围很大，调整方式可以用改变电源电压或是调整磁场。
日本国有铁道的双电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1959年，日本国有铁道开始对常磐线取手以北实施交流电气化改造，并在取手至藤代之间设置一个交直流分相区，使交直流两用的铁路车辆能够以车上切换方式，在列车运行时无需停车就能完成电流。
ED46型电力机车是交—直流电传动的整流器式电力机车，机车主电路由空气断路器、主变压器、水银整流器、牵引电动机、主电阻器、电路保护装置等组成。在交流电模式时，机车从架空接触网获取高压交流电，首先由主变压器降低电压，再通过水银整流器转换成脉流电（即方向不变而只有电压变化的直流电），经过电阻调压后供电给牵引电动机。在直流。
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