摘要：
速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。 根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于。...
速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。 根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于。
200千瓦），传动系统采用由TQFR-3000B型牵引发电机、ZD109B型牵引电动机、GTF-4720/1250型硅整流装置组成的交—直流电传动装置，走行部采用具有拉杆式轴箱定位装置和二系弹簧悬挂的转向架，牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂驱动方式。1998年，大连机车车辆厂又生产了四组经过改良的东风10F型专运机车。。
2 0 0 qian wa ） ， chuan dong xi tong cai yong you T Q F R - 3 0 0 0 B xing qian yin fa dian ji 、 Z D 1 0 9 B xing qian yin dian dong ji 、 G T F - 4 7 2 0 / 1 2 5 0 xing gui zheng liu zhuang zhi zu cheng de jiao — zhi liu dian chuan dong zhuang zhi ， zou xing bu cai yong ju you la gan shi zhou xiang ding wei zhuang zhi he er xi dan huang xuan gua de zhuan xiang jia ， qian yin dian dong ji cai yong gun dong zhou cheng bao zhou ban xuan gua qu dong fang shi 。 1 9 9 8 nian ， da lian ji che che liang chang you sheng chan le si zu jing guo gai liang de dong feng 1 0 F xing zhuan yun ji che 。 。
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箱、轴箱、车轴轮对之外，转向架的结构形式与东风10型机车大致相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“日”字形构架，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节组件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。一系悬挂采用轴箱圆弹簧（英语：Coil。
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800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。 轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承（英语：Rolling-element bearing），轴箱定位装置采用拉杆。
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箱、轮对之外，转向架其他部分均直接沿用东风4型机车的传统设计。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，轮对轴箱内装有四列向心圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱。
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半径桿 4. 合併桿 5. 十字头 6. 汽室 7. 汽缸 8. 回动拉桿 以德意志国铁路01型蒸汽机车为例 铁路机车在19世纪发明时，是以蒸汽机来推动的。到第二次世界大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。 第一部蒸汽机车是由英国人理查·特里维西克制造，并於1804年2月21日进行第一次上轨测试。之。
与东风4D型货运机车大致相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦。
枕、无摇动台结构高速转向架，采用“U”型侧梁的焊接结构构架、无磨耗转臂式轴箱定位装置；一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂采用无摇动台结构的空气弹簧，车体通过摇枕坐落在空气弹簧上；设有中心销牵引装置和纵向牵引拉杆；车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗蛇行油压减振器；基础。
在1905年查灵十字站发生类似的屋顶倒塌事故，造成6人死亡，作为预防措施，在1906-07年期间，本车站的屋顶加装了钢拉杆，以加固屋顶。 米德兰铁路公司从1854年开始使用新街。然而，由于德比和布里斯托之间的列车如果使用本站必须掉头，所以许多列车绕过本站使用坎普山经停。。
Takedown而设计的机架及手臂支撑器 MPX PSB：为MPX/MCX设计的拉桿式手臂支撑器 SBT：为APC及UMP设计的摺叠式手臂支撑器 SBTI：SBT的鏤空版 SB Tactical与Q合作推出了用於Honey Badger的拉桿式手臂支撑器，此拉桿式手臂支撑器亦被应用在Noveske的Gen 4手枪型上。。
高速弯道良好，但MCL35和MCL35M都缺乏在低速弯道性能。 推出时，该车以其传统的紧凑型发动机包装和典型的悬架布局反转而备受关注。MCL36採用拉桿前悬架和推桿后悬架，这是自2013年在MP4-28使用后再次出现在赛车上。这种变化通过允许不受阻碍的气流进出赛车的进气口，从而增加了通过车辆进气口的。
铰拱。拱的种类：三铰拱、两铰拱、无铰拱、带拉杆拱。带拉杆的拱：在屋架中，为消除水平推力对墙或柱的影响，在两桥梁支座间增加一拉杆，由拉杆来承担水平推力 铁路拱桥：在桥梁中为了降低桥面高度，可将桥面吊在拱上 按照主拱圈的构成形式，拱又可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱等。。
箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱。
"Roadstar "式40轮毂、修正后的侧鳃和四出排气管。内饰方面，中控台上的电压表、时钟和油温表、真皮包裹的中控台和车门拉杆，以及独特的M风格座椅和内饰颜色的选择，也能让内饰变得与众不同。 与Z3系列的其他车型不同的是，Z3M在2000年的整改款车型中并没有进行外观上的改动。。
机车轴式为Co-Co，走行部为两台相同的无导框式三轴转向架。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦。
箱，这种传动布置方式与中国向西德订购的NY5、NY6、NY7型柴油机车相同。传动装置采用经过改良的QS2025型液力变速箱，进一步提高了传动效率；由于机车最高速度下降，增速齿轮比亦有所改变；变速箱附有液力制动器，最大制动功率为1500马力。转向架采用箱型断面焊接构架、双拉杆式轴箱。
数据采集、记录、故障诊断及故障提示功能。 机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co，其结构与东风5型机车转向架基本相同，采用钢板箱形焊接结构。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用橡胶旁承，牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用滚动轴承抱轴半悬挂结构、。
800毫米。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架，由箱形截面的两根侧梁、两根横梁、前后端梁组焊而成，并分别焊有旁承座、拉杆座、外侧弹簧座、牵引拐臂座、电机吊杆座、水平杠杆座、横向止挡、制动座、制动缸座及砂箱座等。 轮对轴箱内装有圆柱滚子轴承，轴箱定位装置采用拉杆式弹性定位结构，依靠装有橡胶关节元件的轴箱拉杆来实现轴箱。
机车走行部为两台可互换的三轴转向架，转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有抗蛇。
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与东风10DD型机车大致相同。转向架采用钢板组焊成封闭式箱形结构的“目”字形构架。轮对轴箱采用滚柱轴承（英语：Rolling-element bearing）和拉杆式弹性定位装置，轴箱通过装有橡胶关节元件的上、下轴箱拉杆与构架相连接，实现轴箱相对于构架的横向和纵向定位。转向架采用四点支承的弹性摩擦。
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