摘要：156号机车起加装了耐磨缓冲板并集成了驾驶室加热功能。 自150 165号机车起，交叉连轴器被弃用，因为当局怀疑它们对轨条的磨损较严重，尽管弃用后会显著降低机车的起动牵引力。同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的偏航阻尼。...156号机车起加装了耐磨缓冲板并集成了驾驶室加热功能。 自150 165号机车起，交叉连轴器被弃用，因为当局怀疑它们对轨条的磨损较严重，尽管弃用后会显著降低机车的起动牵引力。同时，这批机车也改用了与其后151型机车类似的枢轴轴承形式，并使用与灵活浮动弹簧类似的弹簧以及后来的偏航阻尼。
0系车辆的最前部分有一个半圆形的盖板，开发时曾打算作为主车头灯（通称为「光前头装置」（ひかり前头装置））。当时的盖板以半透明的压克力制造，在安装了萤光灯后，可扩大列车在夜间行驶时驾驶的视野。但是试车时盖板常因撞到雀鸟而损毁，加上萤光灯的亮度不合预期，因此日本国铁最终决定放弃光前头设计，將原有空间安放紧急牵引用车钩，盖板。
0 xi che liang de zui qian bu fen you yi ge ban yuan xing de gai ban ， kai fa shi zeng da suan zuo wei zhu che tou deng （ tong cheng wei 「 guang qian tou zhuang zhi 」 （ ひ か り qian tou zhuang zhi ） ） 。 dang shi de gai ban yi ban tou ming de ya ke li zhi zao ， zai an zhuang le ying guang deng hou ， ke kuo da lie che zai ye jian xing shi shi jia shi de shi ye 。 dan shi shi che shi gai ban chang yin zhuang dao que niao er sun hui ， jia shang ying guang deng de liang du bu he yu qi ， yin ci ri ben guo tie zui zhong jue ding fang qi guang qian tou she ji ， 將 yuan you kong jian an fang jin ji qian yin yong che gou ， gai ban 。
借经验和试探发明了发报机，而布劳恩在马可尼发明的基础上，对发报机进行了物理学背景研究，并对马可尼的发报机做了根本性的改造。比如，他发现了产生高功率低阻尼电波的方法，原本马可尼发报机的振荡线路和天线是合在一起的，这种线路产生的功率很低，布劳恩把两者分开，发明了磁耦合天线，初级线圈由电容器和火花隙构成，。
车厢（两端车头、绿色车厢和搭载集电弓车厢），其余的9节车厢则加装改良型左右阻尼器，在700系上使用的空气弹簧和偏航阻尼器则装配于全车。按照检查、入场等施工流程，于2006年（平成18年）10月完成改造。 若要加装车体间的阻尼器需要进行必要的强化作业，但由于车体端部为铝制，改造存在难度，故被搁置。此。
阻尼器的加强型无摇枕转向架，由住友金属工业，日立和川崎重工制造。车轮直径为860mm。偏航阻尼器具有高阻尼和高速稳定性，轴箱支撑装置采用两板式支撑板，并且对轴箱支撑的刚度进行了研究，以提高行驶稳定性。在轴箱和转向架框架的侧梁之间设置了轴阻尼器，并且与平行安装的轴弹簧一起优化了轴阻尼。
在整个车身，GT-H布满了其主要标，从水箱罩、仿造油盖到车厢盖都有“GT-H”的标徽。谢尔比同时为GT-H配置了碳纤维材质的前分流器和扰流板，如同谢尔比GT，GT-H引擎盖的中间有个大隆起。轮胎方面使用了米其林的高性能轮胎，前轮为255/40s，后轮为275/40s，并配置了19寸的铝制轮圈。内装方面，头枕和定制的底系定板。
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將请土木技师到校进行建物安全鑑定。重寮国小40多年的校舍，墙壁出现龟裂痕跡，磁砖裸露，几年前，因为建筑结构耐震不足，图书馆前后和其他区域特別加装钢构阻尼器。 东石乡龙港国小幼儿园活动室的北面柱子裂缝，旁边楼梯的横樑因地震而发生龟裂。 溪口乡柴林国小前栋一楼司令台前方立墙与地坪连接处，因地震加剧龟裂分。
阻尼器，两车连接处之间采用了压缩式风挡结构。 车体涂装大致使用白色加上蓝色线条搭配，两头车处均会有CRH标志、头车正面及头车侧有隶书字体“和谐号”的标识。另外，涂装在头车部分亦有所差别，其中2A、2B、2E的蓝色线直接在驾驶员专用门（头车侧玻璃）处终止，而2C的蓝色线直接贯穿至自动开闭式车钩盖并连接另一侧面的蓝色线条。。
到某些工矿企业厂房起吊高度不足，为了方便柴油机-发电机组的装拆，动力室侧墙为可拆卸式。在车架两侧侧梁上顶面与走台板间留有一空腔，用以布置管子和电线，使机车维修保养更为方便。各室内壁喷涂阻尼浆，达到隔热、吸震的作用。机车装用上作用式电力、内燃机车车钩及MT—3型车钩缓冲器。 采用 6280ZJ 型柴油机，该柴油机是戚厂东风11。
6升V8修改到了6000转有315匹马力（235千瓦；319 PS）和4255转有325磅·英尺（441牛顿·米）扭力。其它机械特点包括了新的弹簧刚度和阻尼器、所有车款都有的牵引力和稳定性控制系统和新大小的轮圈。 2011年的引擎接受修改，变速箱选项包括福特的格特拉克MT82 6前速手排和基于ZF6HP26变速箱的福特授权6R80。
飞机的主要建材）的主要替代品及其加工方法。另有找到备选的光皮桦木用于制层板、螺旋桨，青皮白杨用作非受力部分、贵州产核桃木制螺旋桨、川产泡桐和柳杉作为填充和阻尼材料替代美洲热带树林产的巴尔沙（Balsa）。 1940年6月，层板试造厂成立，余仲奎兼任厂长。余仲奎发明了“层竹”结构用于机翼、蒙皮受力件。
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被广泛用于大推力发动机；莲蓬头式喷注单元将射流垂直于喷注面喷射出，互不撞击，依靠湍流和扩散来混合，多用于室壁的燃料边界层冷却；溅板式喷注单元是采用将燃料和氧化剂射流与溅板撞击的方式来雾化和混合推进剂，但其结构较复杂、工作稳定性差、对喷注面烧蚀严重，因此较少采用。:217-218:77-85 离心式。
跨可达60英尺（18米）。桁架与边缘柱间隔相连，连接处间距为6英尺8英寸（2.03米）。上弦杆与外侧窗间墙所设支座及内侧芯柱所设沟槽铆接。楼板则使用黏弹性阻尼器与窗间墙连接，以减轻大楼摇晃时楼内人员所感受到的不适。 为了支撑楼顶的通讯天线，大厦107层以上采用了不同桁架结构，称作悬挑桁架（outrigger。
Pro 3与之前比尔盖茨在2001年宣布的Microsoft Tablet PC概念非常贴切，是未来笔电的发展方向之一，就算与Surface Pro初代及Surface Pro 2相比，3:2的荧幕长宽比、高解析度荧幕、改进的Type Cover和触控笔、可无级调整的高阻尼。
Surface Book的转轴採用铰鏈的设计，亦因此使「屏幕部分」和「键盘部分」间出现空隙，这种设计有它的原因及好处。第一，增加了铰鏈厚度，带来更高阻尼，使屏幕能实现1－150度的无段式支撑。第二，防止屏幕与键盘接触，避免屏幕受损或印上污渍。第三，由於配有独立显卡的型号会放置於「键盘部分」中，並需要。
枕由两部分组成，兼作为空气弹簧的附加空气室。转向架采用全旁承承载结构，车体重量通过中央悬挂装置左右两侧的空气弹簧支承于转向架摇枕上，以提高转向架回转阻尼并抑制转向架的蛇行运动。转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具有弹性节点将摇枕和构架相连，以传递牵引力及制动力，并使摇动台得到纵向定位并。
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体，以提高车辆的垂向平稳性。动力转向架两侧设有斜对称安装的纵向牵引拉杆，拉杆两端具有弹性节点将车体和构架相连，以传递牵引力及制动力。为提高转向架回转阻尼并抑制转向架的蛇行运动，车体和构架之间亦设有抗蛇行油压减震器。 每个动力转向架装有两台牵引电动机，牵引电动机采用架悬式全悬挂安装方式，将牵引电机整个。
过更猛或更柔和的方式来改变，並且透过改变对弦的切线的力（称为Bebung）也可以影响音高。当放开琴键时，切线失去与琴弦的接触，並且琴弦的振动会立即被阻尼布条所压静。 小键琴的弹奏动作在所有键盘乐器中是比较独特的, 因为弹奏动作的一部分不但启动声音的振动, 同时也限定振动弦的端点, 从而確定其音高。演奏者按动琴键;。
特的短排挡杆、20英寸的订制轮圈，以及低车身。车身外观使用了胜利红配黑磨砂的“LS7”徽章、水箱罩插槽、后头灯面板，以及配有胜利红LS7标志上盖板的引擎盖。内饰与车门和仪表板的胜利红内饰板装饰的配色方案通过匹配，以及在里程表的仪表和四个小仪表盘包突出了外观。修饰方面以光泽黑取代了在生产最后的银色，如。
-4800/770型硅整流装置、ZQDR-410型牵引电动机组成的交—直流传动装置。为了改善机车的曲线通过性能，转向架并采用了滚子摩擦旁承、二系横向阻尼器、磨耗型踏面等设计。东风12型柴油机车的用户包括中国铁路广州局集团、北京局集团、郑州局集团、乌鲁木齐局集团、成都局集团，以及遍及中国各地的港口、冶。
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