摘要：德国企业“道依茨”制造的以苯为燃料的内燃机车 煤油机车是以煤油为燃料的内燃机车。煤油机车为全球最早的燃油机车，比包括柴油机车在内的任何燃油机车都要早些年诞生。 已知最早的煤油动力轨道交通车辆为戈特利布·戴姆勒于1887年研制的一型轻型轨道车，其在严格意义上并不属于机车。 戈特利布·戴姆勒于1887年研制的煤油动力轨道交通车辆。。...德国企业“道依茨”制造的以苯为燃料的内燃机车 煤油机车是以煤油为燃料的内燃机车。煤油机车为全球最早的燃油机车，比包括柴油机车在内的任何燃油机车都要早些年诞生。 已知最早的煤油动力轨道交通车辆为戈特利布·戴姆勒于1887年研制的一型轻型轨道车，其在严格意义上并不属于机车。 戈特利布·戴姆勒于1887年研制的煤油动力轨道交通车辆。。
德国联邦铁路103型电力机车（德语：DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型在出厂后即成为全球功率最强大的单体机车。
de guo lian bang tie lu 1 0 3 xing dian li ji che （ de yu ： D B - B a u r e i h e 1 0 3 ， qian cheng E 0 3 xing ） shi de guo lian bang tie lu yong yu qian yin kuai su lv ke lie che de yi kuan zhong xing liu zhou dian li ji che 。 ta chang qi yi lai yi zhi bei shi wei de guo lian bang tie lu de qi jian che xing ， bing qie shi chu V 2 0 0 xing chai you ji che wai zui zhu ming de de guo ji che 。 ban sui zhe 7 , 4 4 0 qian wa de chi xu gong lv ， E 0 3 xing zai chu chang hou ji cheng wei quan qiu gong lv zui qiang da de dan ti ji che 。
唯一的英国铁路93型电力机车全尺寸模型保留在内陆铁路（Midland Railway，Butterley，德比郡）斯万维克车站(Swanwick)展览馆展示，模型的照片可见网站[1][永久失效连结]，在最近的声明之前，该型车被看作城际快车的最佳选择，计划制造一定数量城际快车250/93型机车。
机车制造厂在TE136型机车的基础上，于1988年试制了首台装用Д56型柴油机的2TE126型柴油机车。2TE126型机车代表着当时苏联铁路内燃机车的最高技术水平，机车总功率为12000马力，每台机车由两节结构完全相同的十轴机车联挂而成。每节机车。
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中国铁路KD型蒸汽机车，泛指轴式2-8-0形式（Consolidation型，又称「巩固型」、「团结型」）之蒸汽机车，依其前身不同可区分为几种车款。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部於1951年参。
照片中可以看出，该型机车在运行初期，缓冲梁上曾有“CLASS ELECTRIC 1”字样，但在官方记录中却查不到相关记载。 1964年2月29日，ES1型机车所运行的铁路綫路改爲非电气化铁路，ES1型机车隨之退役。该铁路綫路后改用内燃机车并於5年后废綫。 英国东北铁路公司最初將两台ES1型电力机车。
中国蒸汽机车列表列举了中国大陆所有目前运用和曾经运用的蒸汽机车。 railways of china （英文） MAIN STREET - CPRR steam locomotives（页面存档备份，存于互联网档案馆） （英文） 铁道之路 - 中国铁路的蒸汽机车（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
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ton 水柜 2.27 m³ 3号-5号无另取名。 此张「掣电」号机车摄影年代应在日本时代1902～1905年间，近年出土的原始照片可清楚见到车身上有铜字车号「10」，並无「掣电」二字。这辆机车在清朝刘铭传时代购入时，编为5号机。此照片曾出现於《台湾铁道史》一书中，但不知为何番号被涂改成「掣电」，造。
苏联及俄罗斯电力机车列表列举了苏联和俄罗斯铁路的所有电力机车车型。 苏联蒸汽机车列表 苏联及俄罗斯柴油机车列表 苏联及俄罗斯动车组列表。
建设型蒸汽机车（JS），是中国铁路使用的蒸汽机车车型之一。 1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车进行改进设计，於1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS。随后由大同机车工厂，大连机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂和二七机车。
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南部铁路21C151号机车，别称温斯顿·丘吉尔号（Winston Churchill），是南部铁路西郡/不列顛战役型蒸汽机车（英语：SR West Country and Battle of Britain classes）中的一台。1946年12月30日交付，最初属英国南部铁路公司，1948年改。
各式铁轨零组件、工具等 各种铁路营运设备如电器路牌闭塞器、转辙器之部件等 古文物、老照片等 苗栗机关库：由於苗栗位处山线坡度大，致使列车无力爬坡，需要辅助机车支援，故台湾总督府交通局铁道部於苗栗车站设置苗栗机关库，作为辅助机车停放与维修用[来源请求]，后来苗栗机关库於1935年新竹－台中地震中受损而不堪。
韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。早期的韶山3型电力机车采用了级间相控调压，作为调压开关调压向全相控调压的过渡方案。。
调车机车（美国：switcher/switch engine，英国：shunter）是小型铁路机车，专门用于在铁路车站执行调车任务。铁路的编组站、区段站一般固定配属若干台调车机车；中间站如果没有调车机车，就用本务机车执行调车任务。 专门设计的调车机车一般具有较小的功率（与干线机车相比），但牵引效力（英语：tractive。
中国电力机车列表列举了中国大陆所有目前运用和曾经运用的电力机车，以及出口至其他国家的电力机车 (含动车组动车)，但是不包括中国国內的动力集中式动车组中的牵引机车。 TM3型电力机车坐船去中东. [2009-12-05]. （原始内容存档于2016-03-04）. 新华网：“中国制造”大功率电力机车首次登陆欧洲市场。
中国火箭号蒸汽机车（Rocket of China），是中国铁路早期自行组装的蒸汽机车之一，有时也被认作中国第一台自行组装的蒸汽机车。由于车身镶嵌金属龙形图案，又被称为“龙号机车”。 1882年，开平煤矿的煤产量猛增，骡马拉车力不胜任，大量煤产囤积。为解决牵引动力的问题，胥各庄修车厂按照金达提供的机车。
GP39H-2 机车，最多可牵引或推动四节车厢达90 英里／小时（145公里／小时）。 马萨诸塞湾交通局(MBTA)现时拥有一批名为GP40MC的GP40客用柴油机车。这些机车可以在MBTA系统的北部看到。它们也具有位于机车工程师侧中央的阶梯。 基于GP40的客用柴油机车的照片。
胜利型蒸汽机车（SL）是中国铁路的客运蒸汽机车车款之一。因其前身不同而有几个分型。 中华民国交通部於1947年依照华氏轮式，制订以注音符号为蒸汽机车命名规则，但因局势並未全国统一適用此一规则。中华人民共和国成立后，铁道部於1951年参酌交通部命名规则，以注音符号为蒸汽机车命名。其中4-6-2轴式机车。
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胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。 胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi。
东风11G型柴油机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。。
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