摘要：AC4000型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向四组变流器供电，进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，经电机。...AC4000型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车。接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电经过主变压器的四个牵引绕组后分别向四组变流器供电，进入四象限脉冲整流器并整流为直流电，然后经过中间直流回路，再由PWM逆变器转换成三相交流电输出，经电机。
╯▽╰
单相交流制的电气化铁路，由诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1976年设计制造。该型机车是在VL80T型电力机车基础上开发研制的实验性车型，试验采用同步牵引电动机和单电机全悬挂转向架，仅试制一台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单电机。
dan xiang jiao liu zhi de dian qi hua tie lu ， you nuo wo qie er ka si ke dian li ji che chang yu 1 9 7 6 nian she ji zhi zao 。 gai xing ji che shi zai V L 8 0 T xing dian li ji che ji chu shang kai fa yan zhi de shi yan xing che xing ， shi yan cai yong tong bu qian yin dian dong ji he dan dian ji quan xuan gua zhuan xiang jia ， jin shi zhi yi tai bing wei tou ru pi liang sheng chan 。 su lian yu 1 9 6 0 nian dai zhong qi kai shi yan jiu dan dian ji 。
多相系统（Polyphase System）是指有两个或更多相位的电力系统，各个相位均有相同的电压及频率，彼此拥有相同的相角。 在商业电力的早期阶段，一些装置使用两相四线制电机系统。这些的主要优点是绕组配置与单相电容启动电机相同，并且通过使用四线系统，概念上相位是独立的，并且易于使用当时可用的数学。
，列车最大定员为406人，包括216个座席和190个站席。走行部采用无摇枕的空气弹簧转向架。牵引系统由日本的三菱电机公司提供，牵引主电路采用交—直—交流电传动，中间拖车安装了受电弓和单相主变压器等电气设备，动力车安装了GTO-VVVF牵引变流装置和制动斩波器等电气设备。 马来西亚主题 铁路主题 KTM通勤铁路。
电机控制器是一个设备或设备组，以事先定义的方式来控制电动机的性能。电机控制器可以用手工或自动的方式启动电机或停止电机，设定马达正转或反转，设定及调整转速，调整或限制马达力矩，保护马达免於过载或故障。 每个马达都会有对应的控制器，控制器的特性及复杂度会隨依马达需要呈现的性能而不同。。
或 ACIM，是一种由定子线圈利用电磁感应的方式使转子产生电流，让电动机产生力矩的交流电动机。异步电机可按转子绕组形式，分为绕线式和鼠笼式。绕线型的均为三相电动机，而鼠笼式的有三相电动机，也有单相电动机。鼠笼式感应电动机的转子可以不用连接电动机外部的电路。。
在转向架构架上，而另一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上。空气压缩机、冷却通风机等辅助电动机均采用三相鼠笼式交流电动机驱动，由电动发电机将单相交流电转换成三相交流电供辅助电机使用。 1955年9月28日，三菱电机和新三菱重工业完成试制整流器式交流电力机车的原型车，定型为ED45型1号机车。这台机车是典型的。
交流电动机是利用交流电来激励并产生磁场的电动机，交流电动机可以控制电流和磁场的方向，是不用设计电刷的，而结构上主要分为同步电动机和异步电动机两大类，前者一般会有永久磁铁，后者则使用感应方式使线圈产生磁场，也可根据所加的交流电也分为单相和三相电机。。
随着现代电力电子技术的发展，静止整流器和直流牵引电机的技术已趋成熟，迪纳摩公司决定在交流电力机车上采用交—直流电传动，安装了单相变压器、水银整流器和直流牵引电动机。1938年10月，在科洛姆纳机械制造厂的协助下，迪纳摩工厂成功试制了苏联首台交流电力机车。机车被定型为OR22型，其中“O”代表单相。
电机也分为同步及异步牵引。 在20世纪中期的柴油化时代以前，一台牵引电动机多是同时驱动多组动轮，与蒸汽机车相似。现时则多以一台电动机驱动一根车轴。 直流牵引电动机 串励电动机 复励电动机 并励电动机 交流牵引电动机 单相整流子电动机 三相异步电动机 三相同步电动机。
电机、燃气轮机和透平压缩机基本构造中，绕固定中心转动的部分。 除直线电机这种特殊的形式以外，转子通常具有中心对称的结构（单相电机）或者三个绕组互为120度的结构（三相电机），以适应高速旋转的需要。同步电动机和同步发电机的转子转速与电网的频率相同，异步电动机的转子转速低于电网的频率，异步发电机的转子转速高于电网的频率。。
电机等设施，这是因为大型电机和单相交流电作用不会产生旋转磁场，需要额外的启动电路来支持。 单相交流电配电电路（日本） 单相二线系统包括一条相线（L，又称端线、火线、活线）和一条中线（N，又称中性线、零线）。电力可以由小型发电机、不间断电源或单相供电系统提供。 此外，三相四线系统也可以提供单相电。相。
电机的预期旋转方向。例如，泵和风扇不能反向工作。如果可以同时连接两个源，则需要保持相位的同一性；两个不同相位之间的直接互连是短路。 三角形”连接的变压器绕组连接在三相系统的相之间。“星形”变压器将每个绕组从相线连接到公共中性点。 可以使用单个三相变压器，也可以使用三个单相变压器。。
单相交流制的电气化铁路，由位于格鲁吉亚的第比利斯电力机车制造厂（俄语：Тбилисский электровозостроительный завод）于1966年至1969年设计制造。该型机车是实验性车型，试验采用单电机全悬挂转向架，仅试制二台并未投入批量生产。 苏联于1960年代中期开始研究单。
二相电比单相电的好处是能够自行起动。现在的单相电动机能起动是由於有辅助绕组。 在早期的电机工程，两个独立的相会较容易分析和设计。直至1918年，发明了对称分量（Symmetrical components），工程师才能够容易地分析多相不平衡状况。 三相电最明显的优势是需要较少的输电设备，节省成本。三相电只需要三条相。
组成，多组列车可以连挂运行。列车适用于供电制式为25千伏50赫兹工频单相交流电的电气化铁路，牵引主电路较为简单，采用“热蒙-海德曼”式凸轮轴调压装置、阿尔斯通TAM 639型单相整流子牵引电动机，单台电机额定功率为275千瓦，电机采用抱轴式半悬挂安装方式。列车牵引功率为1100千瓦，最高运行速度为90公里/小时。。
1932至1937年，在电机分析与运行方面的论文十余篇。其发表的较著名论文有《单相感应电动机之理论及张量分析》、《单相同步电机的短路电流》、《三相发电机之瞬变电流》、《感应电动机与补偿变频机串联之特性及理论》等，在《三相发电机之瞬变电流》一文中，其首次采用Park方程进行计算，创立了新方法。。
＋＾＋
单相电动机（单相马达） 依能量转换关係区分 电磁能→电磁能：变压器、电力电子元件 电磁能→机械能：电动机 机械能→电磁能：发电机 机械能→机械能：齿轮、槓桿、轮轴 依机能区分 静止电机：变压器、磁性放大器、变流器、整流器 旋转电机：直流电机、交流电机 依电压波形区分：直流电机、交流电机 依电源相数区分：单相电机、三相电机。
单相绕组产生两个相等的正向和反向旋转磁势波，由于他们是对称的，当电机静止时，它会产生两个大小相等方向正好相反的转矩，这两个转矩相互抵消使马达本身没有合成起动转矩，此时如果采用辅助手段使电机起动起来后，将会产生一个沿着起动方向的合成转矩（此转矩非零），从而使电机持续地运转下去。单相异步电动机通常使用双旋转磁场理论来分析。。
1882年，英国电工詹姆斯·戈登建造大型双相交流发电机。开尔文勋爵与塞巴斯蒂安·费兰蒂（英语：Sebastian Ziani de Ferranti）开发早期交流发电机，频率介于100赫兹至300赫兹之间。 1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。 1891年后，多相交流发电机。
发表评论