摘要：车均配属于安员机务段，投入河内至同登的河同铁路（担当中越国际列车越南段），以及𠄳镇至下龙的克下铁路运用。 该型机车的设计型号为JMD1360型柴油机车，在越南铁路系统内根据型号编制而定型为D14E型柴油机车（“D”代表柴油机车，“14”代表柴油机标定功率为1400马力，“E”代表电力传动）。该型机。...车均配属于安员机务段，投入河内至同登的河同铁路（担当中越国际列车越南段），以及𠄳镇至下龙的克下铁路运用。 该型机车的设计型号为JMD1360型柴油机车，在越南铁路系统内根据型号编制而定型为D14E型柴油机车（“D”代表柴油机车，“14”代表柴油机标定功率为1400马力，“E”代表电力传动）。该型机。
1999年9月，托尔若克车辆制造厂开始制造ET2M型电力动车组（ЭТ2М），列车的牵引系统不再采用里加电机制造厂的进口产品，改为由本国的诺沃切尔卡斯克电力机车厂配套制造，牵引电动机型号改为ТЭД-2У1型，车厢内采用荧光灯照明和塑料座椅，10辆编组的列车总重量为604.2吨，其中动车自重69.5吨，中间拖车自重51.1吨，控制拖车自重51。
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1 9 9 9 nian 9 yue ， tuo er ruo ke che liang zhi zao chang kai shi zhi zao E T 2 M xing dian li dong che zu （ Э Т 2 М ） ， lie che de qian yin xi tong bu zai cai yong li jia dian ji zhi zao chang de jin kou chan pin ， gai wei you ben guo de nuo wo qie er ka si ke dian li ji che chang pei tao zhi zao ， qian yin dian dong ji xing hao gai wei Т Э Д - 2 У 1 xing ， che xiang nei cai yong ying guang deng zhao ming he su liao zuo yi ， 1 0 liang bian zu de lie che zong zhong liang wei 6 0 4 . 2 dun ， qi zhong dong che zi zhong 6 9 . 5 dun ， zhong jian tuo che zi zhong 5 1 . 1 dun ， kong zhi tuo che zi zhong 5 1 。
型号为KE-GPP2EmZ型的空气制动器（多级的克诺尔单室制动器，制动位置为G、P和P2）是在常规运行直至车辆静止前不久（5公里/小时）之间生效，它比依靠高架电缆电流的电阻制动要更早控制。若火车司机在列车停止前已经发出清晰的指令，则机车的空气制动器不会预先生效。 一个起动监控装置会根据定义的电动机。
流电后，向六台并联连接的ZQDR-410F型直流牵引电动机供电。ZGG02型整流器采用双三相桥式整流电路，每一整流桥臂只有一个大功率整流二极管，两组整流桥可分别对两台转向架供电。ZQDR-410F型直流牵引电动机是一种强迫通风的四极串励牵引电动机，额定功率为410千瓦，额定电压为550伏特，额定电。
牵引电动机采用GDTM-75/6 22型六极串励直流电动机（铁道省标准型号为MT11型）。这种牵引电动机可以根据600伏、1200伏或1500伏的接触网电压，而有两种工作模式。当网压为600伏或1200伏时，电动机端电压为540伏，小时功率为187。
电动机应用于铁路机车车辆得以成为现实。苏联从1960年代便开始研究铁路机车的交流传动技术，也是最早涉足研究这一领域的国家之一。三相交流异步电动机由于其转子上既没有换向器，也没有带绝缘的绕组，不存在换向火花或环火的问题，异步电动机因而克服了直流电动机。
器与风扇组成，冷却水带出的热量在散热器中传给空气而冷却。机车上的三台冷却风扇均使用三相交流电动机驱动，而ПК-35М型空气压缩机采用直流电动机驱动。 机车装用一台1А-5Д49型柴油机（苏联国家标准GOST型号为16ЧН26/26），是一种由科洛姆纳工厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V。
型号进行重新编制，E 669.1型电力机车改称181型电力机车。 为了满足捷克斯洛伐克国铁的重载货运需要，斯柯达公司在E 699.0型电力机车基础上，于1961年研制了E 669.1型电力机车。与E 699.0型机车相比，E 669.1型机车降低了牵引电动机。
150型机车的牵引电动机使用EKB 760型，它比由西门子-舒克尔特生产、用于110型和140型机车上的WBM372-22型电动机更轻、更弱。与后者925千瓦的额定功率相比，它们仅有735千瓦。这款12极的电动机在技术上是基于E94型机车所使用的AEG电动机而开发，每个牵引电动机。
4千瓦的直流电动机及一台8.5千瓦的直流发电机组成，电机总重为1200公斤。此外，拖车还设有一台空气压缩机，空气压缩机组型号与SR3型电力动车组相同，由一台ДК-406А型直流电动机及一台Э-400型空气压缩机组成。 ER1-02号列车的9～10号车厢，保存于西西伯利亚铁路局的铁路装备博物馆。。
GP40X型柴油机车是美国通用汽车易安迪公司（GM-EMD）在1977年推出的一款实验性电力传动柴油机车，主要目的是作为下一代GP50型柴油机车的技术验证平台，型号尾字母“X”代表着该车型的试验性质（eXperimental）。1977年12月至1978年6月，易安迪公司制造了共23台GP40X型柴油机车，并交。
机，传动方式为交—直流电传动，可以燃用重油。燃气轮机的额定功率为3000马力，实测热效率为14.4%，机车的构造速度为100公里/小时。除了牵引电动机型号不同外，长征型机车的电传动系统基本与东风4型柴油机车相同。 长征型机车在1970年起先后在中国东北、西北、西南地区试验，牵引客、货列车，在其试验。
电动机的机车动力总成（Lokomotiv-Antrieb mit Integriertem Fahrmotor）。电动机轴端与动力总成的小齿轮轴端通过膜片联轴器相连，它采用可旋转的径向刚性材质，但可轻微弯曲。GEALAIF概念的主要创新在于小齿轮轴端采用轴承的两侧支撑，而不是仅在电动机。
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车架修工作。运用部门普遍认为，6Y2型机车电气系统质量良好，尤其牵引电动机甚少发生严重故障；但再生制动的缺点也十分明显。在使用再生制动时，电气系统需要将直流电逆变成交流电，大大增加了引燃管和牵引电动机的工作负荷，令引燃管、牵引电动机的平均使用寿命分别缩短20%和200万公里以上；同时，再生制动也减少。
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，起动时由48伏蓄电池供电。每个转向架装有两台冈茨TC 32.44a/14K型串励直流牵引电动机，四台牵引电动机采用“两串两并”方式连接（即每两台牵引电动机分为一组串联连接，两组牵引电动机并联连接），牵引电动机的额定功率为79千瓦，额定电流为815安培，额定电压为282伏特，并且可使用一级磁场削弱以扩大机车恒功速度范围。。
型号的机车。永济电机厂引进和吸收了通用电气的电机制造技术如压型焊接机体、定子整体压型线圈等，在国产化ZD108型牵引电动机的试制经验基础上，先后开发了为东风4E型柴油机车配套的ZD109A型牵引电动机、为东风10F型柴油机车配套的ZD109B型牵引电动机。
电动机，分别驱动两台转向架上的轮对。ЭД-121直流牵引电动机的基本结构与TEP70型机车所使用的ЭД-119型牵引电动机、TEM7型机车所使用的ЭД-120А型牵引电机保持相同。牵引电动机是安装在机车的底架上，两台牵引电动机。
型号）、德国国营铁路（DR型号）、德意志国铁路（DR型号）或德国铁路股份公司本身的其它型号，则会将编号及运营商名称以“前德国联邦铁路103型”的形式显示在同一栏。 在“驱动”一栏中会对驱动系统作进一步细分。 蒸汽机车可由燃煤或燃油驱动。 电力机车及电力动车组仅使用串励或三相电动机（德语：Drehstromantrieb。
一台由科洛姆纳内燃机车制造厂研制、装车功率为1200马力的3А-6Д49型四冲程柴油机（苏联国家标准GOST型号为8ЧН26/26），以及ГП-319Б型牵引发电机、ЭД-107А型牵引电动机。 1970年，TEM5-002号机车在全苏铁道运输科学研究院的环形铁道试验线上进行了热工牵引及动力学性能试。
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，后来亦被TE2、TEM1、TEM2型柴油机车所沿用。 牵引电动机型号为ДК-304型系列，由迪纳摩电气工厂设计制造，该型电动机为四极串励脉流牵引电动机，冷却方式为独立强迫通风。部分早期生产的TE1型机车曾经装用ДК-304А型牵引电动机，但发现存在电机扭矩较小的问题，迪纳摩工厂对其了改进，包括增。
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